海丝纽带 华侨桥梁 潮汕铁路公司历史研究之潮汕铁路及意溪车站简介
设为首页收藏本站手机访问

八邑潮人- 汇聚潮人故里信息的家乡网站

 找回密码
 立即注册
查看: 550|回复: 1

[其它] 海丝纽带 华侨桥梁 潮汕铁路公司历史研究之潮汕铁路及意溪车站简介

[复制链接]

1

主题

1

帖子

9

积分

新手上路

Rank: 1

积分
9
发表于 2017-6-28 15:15:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 潮水边人家 于 2017-6-28 20:02 编辑

清末商办潮汕铁路潮汕铁路及支线意溪车站简介
导语:潮汕铁路是我国历史上第一条以侨资为主的华资纯商办铁路而永载史册。该路也比1906年由时广东新宁县(今江门台山市)旅美华侨陈宜禧提倡创办建成的宁阳铁路(后改称新宁铁路,该路干线今从台山斗山镇起,经冲蒌、四九、水步、大江、公益、新会至江门北街止,长104.4公里,支线从台城经三合至白沙,长28.5公里)的我国第二条商办铁路要早。
一:筹办
    潮汕铁路于清光绪二十九年(1903年)九月由祖籍广东梅县的侨商张煜南(榕轩)、谢荣光、张鸿南(耀轩)和梁廷芳等联名上禀商部,提议以华资方式在潮汕地区筹办潮汕铁路,商部于十月二十四日(1903年12月12日)上书代奏,即日奉旨嘉许。谕令广东督抚岑春煊、张人骏,饬地方官出示保护,妥为照料,毋得稍存膜视。商部得旨,于十月二十五日(1903年12月13日)发錄上谕。劄饬煜南钦遵办理,奉劄饬后。张煜南乃南归香港招募股本。同年十二月初六日(1904年1月22日)举行第一次股东会。
   
    清光绪三十年二月(1904年3月)设立潮汕铁路有限公司港局于香港永乐西街吴源兴南北行内着手办理。先是,铁路督办大臣盛宣怀,曾介绍我国工程泰斗詹天佑于煜南。煜南出京之日,道过天津,曾面商直隶总督兼督办铁路大臣袁世凯,借用詹氏(詹工程师时供职山海关内外铁路总局)。迨詹工程师抵港,煜南乃将港局事务委诸司理冯商严。于三月十八日(1904年5月3日)自偕詹工程师前抵汕头。二十一日(1904年5月6日)设立奏办潮汕铁路有限公司于棉安街荣禄第。旋以私宅办公不便,于四月十六日(1904年5月30日)移设总局于至安街。商部于光绪三十年五月(1904年6月)奏准颁布公司注册章程。
    潮汕铁路公司在香港和潮汕本地招募股本的同时,在汕也开始了路线的勘测规划工作。由于时潮汕铁路公司股东之一林丽生利用职务便利与日人勾结,从中做手脚,使得詹工程师的方案未被采纳,而决定采用日本工程师的设计方案,于光绪三十年八月十九日(1904年9月28日)举行开工典礼;加上股权问题,使得潮汕铁路的筹建并不顺利,风波不断,潮汕铁路公司因葫芦市案赔偿十七万元巨款,中间筑路工程停工数月,工程缩水,张氏由因林丽生的洋股事件被迫加价三十万元利息收回林股。潮汕铁路公司光绪三十一年六月二十二日(1905年7月24日)依章填报,呈请注册。商部核与奏定公司注册章程相符,准为注册,即于是年七月十七日(1905年8月17日)发下第拾贰号执照,交公司收执,是为本公司正式注册立案之始。
二:建设
    张氏兄弟为保铁路心愿实现,排除一切艰难险阻,至光绪三十二年九月底(1906年11月中旬),汕头至潮州府城间干路告成。同年十月初一日(1906年11月16日)试车,初十日(1906年11月25日)举行通车典礼,开始营业。意溪支路,则于光绪三十四年(1908年)春始兴工展筑,同年八月(1908年9月)工竣通车。该路从开始募股到路成时,共实际耗资325万元,至清宣统三年(1911年)间,该路因故终止扩建支路计划,依现有线路运营时,全路共耗资360万元。潮汕铁路初建时,共设立车站9座,其中干线上8座,支线上1座。
    干线车站自南往北依次为汕头、庵埠、华美、彩塘、鹳巢、浮洋、枫溪、潮州,支线上为意溪站。民国二十三(1934)年十二月在干线上增设乌洋站,至此潮汕铁路全线共10座车站。潮汕铁路路面宽度十四英尺(约4.27米),轨道采用宽四英尺八英寸半(1435mm)的(国际)标准轨道(注:国际铁路协会在1937年制定的标准轨距为1435毫米。),全路为单线设计,民国二十年(1931)增设彩塘站交汇避让支线,民国廿一年(1932年)十月实行汕头、潮安对开,以此为避车之点。潮汕铁路全长42.1公里,其中潮州站至竹竿山脚下韩江北堤临江码头边意溪站支线长3.1公里。
    潮汕铁路是我国历史上第一条以侨资为主的华资纯商办铁路而永载史册。该路也比1906年由时广东新宁县(今江门台山市)旅美华侨陈宜禧提倡创办建成的宁阳铁路(后改称新宁铁路,该路干线今从台山斗山镇起,经冲蒌、四九、水步、大江、公益、新会至江门北街止,长104.4公里,支线从台城经三合至白沙,长28.5公里)的我国第二条商办铁路要早。

三:变故   
    潮汕铁路通车后,因为时为清朝末期,社会动荡不安,进入民国后,国内军阀混战,铁路运营受到各种天灾人祸影响,营业情况时好时坏;1931年日本侵华战争爆发后,潮汕铁路的发展受到一定的限制乃至停滞。1937年随着全国全面抗战的展开,1938年10月广州被日军占领,广东沿海形势快速恶化,1937年9月9日,农历八月初五起,日机开始轰炸潮汕铁路沿线及潮州车站等站,1939年4月,应时国民党驻军要求拆毁该铁路汕头至庵埠一段,汕头至庵埠段改为电船接驳,部分设施转移。1939年6月21日潮汕战役即将爆发前夕,国民党驻军下令拆毁潮汕铁路,三辆机车在潮州车站烧毁。日军占领潮汕后,将该路进一步彻底破坏,将部分铁路设施等劫运至日本,部分轨条被日伪利用于潮州东门外湘子桥浮桥上,剩下的其他设施则不知去向,至今下落不明。
    抗战胜利后,潮汕铁路公司奉命接管潮汕铁路,但因在抗战期间损失严重,几近破产,一时无法修复原铁路设施继续运营铁路,于是依日占时期那样在原有路基上改运营汽车。复员后至1952年期间,潮汕铁路公司购置客车及货车共计约20辆,开始运营汽车,并对原路基桥梁等设施惊醒必要的修缮。解放战争时期,潮汕铁路公司因时物价飞涨及战争原因,公司资产亦有损失。1952年初,因时政策原因,潮汕铁路公司由时潮汕汽车运输公司收购,公司结束运营。
历史记忆:
潮汕铁路路线全图1933年9月.png
图片为1933年潮汕铁路路线路全图,源自《潮汕铁路季刊》第一期封面。
1938年日本明信片潮汕铁路潮州车站藏大阪朝日新闻社.jpg
1938年日本明信片潮汕铁路潮州车站,日本大阪朝日新闻社藏。
1938年日本明信片背面潮汕铁路潮州车站.jpg
1938年日本明信片潮汕铁路潮州车站背面,日本大阪朝日新闻社藏。
IMG_20141030_164414.jpg
潮州汽车总站原址为潮汕铁路潮州车站,现站前两棵木棉树为1930年代初种下的,相较上图可看出与时车站站房间的相对位置变化。2016年摄。
潮汕铁路支线意溪站简介
       潮汕铁路支线意溪站站房始建于光绪三十四年(1908年)间,初为日本式木屋,民国时期至1939年潮州沦陷前改建为钢筋混泥土站房,具体改建时间不详,1939年潮州沦陷后至今,该站房未被重建过。意溪站位于现西荣路尾竹竿山脚下,面向韩江,韩江北堤往西荣路入口进入约50米处,竹竿山水厂一侧。由于1939年潮州沦陷后,潮汕铁路被日伪彻底破坏,把铁路路基该成公路,改行驶汽车,1945年潮汕复员后,潮汕铁路公司因抗战期间损失严重,一时无法恢复行驶铁路,沿用该铁路路基运营汽车。
      19396月潮汕沦陷前,意溪站有站房、火车吸水池等铁路设施若干。1949年潮州解放后,意溪站及附近被时驻潮安部队利用。意溪站站房被该设为军队的消费合作社,后来部队撤出,该站房现为时驻军后勤人员住所。
现该站房外观基本保持潮州沦陷前民国时期该车站改建时的外观风格。外部结构基本完好,但站房内格局因被时驻军利用而被改动过。民国风格外墙装设还能辨认。但因年代旧远,已有至少80年的历史,加上风雨侵蚀、年久失修,站房骑楼楼下楼板损坏,有水泥脱落,能看到部分楼板钢筋,有漏水情况。站房的门窗损毁严重,部分窗户因损坏严重被木板封闭而不能使用。站房内红地板砖还存在。
潮汕铁路全线原有车站10座,意溪站站房是现在该铁路唯一幸存的老火车站,虽现站房残破,但由于该站站房系该铁路现存唯一遗址,有着重要的历史意义,和考古价值。
    潮汕铁路意溪车站另现存该站配套设施,火车吸水池残基一处。意溪站火车吸水池系潮汕铁路四座吸水池中的一座,建于1908年。该水池至解放前依然存在,“大跃进”时期被改为农民积肥的积肥池,后被逐渐拆除,仅剩残基。现存吸水池残基长约1080厘米,宽约370厘米,残高约20厘米到1米不等。位于原该铁路支线旁,现位于竹竿山水厂大门至“跃进门”段,韩江北堤一侧,西荣路旁,系该铁路路面及意溪车站设施位置重要参考坐标之一,具有一定的参考价值。
    火车吸水池旁路面,竹竿山水厂大门至“跃进门”段依然保持较为原始的路面宽度,现宽4.3米左右,与铁路时期该路路面路基宽度基本一致,潮汕铁路路面宽度十四英尺(约4.27米),该段现水泥路面厚约23厘米,水泥路面底下为土质路基,可做原铁路路基路面位置及宽度的参考,该段路面与现西荣路路面最宽段相比,前者系后者的约五分之一宽,具有一定的参考价值。
    意溪车站设施遗址图片
潮汕铁路支线意溪车站1.jpg
潮汕铁路意溪车站旧址,该建筑骑楼下大门墙面上早前有“意溪站”三字站名。2016年摄。
原潮汕铁路意溪站水池残基,原水池是用石水井板竖立围成的,后来被村民利用作呕肥池,.jpg
潮汕铁路意溪车站火车加水池残基及原在铁路路基基础上修缮而来的西荣北路竹竿山水厂段路面。潮汕铁路共有四站建有火车加水池,分别设于汕头、华美、枫溪和意溪站。2016年摄。

      此文系本人所编纂的《海丝纽带  华侨桥梁  潮汕铁路公司历史研究》(暂定名称)一书内容的精简文章,应相关部门请求,发布于此,仅供参考,文中的照片系本人所拍摄。

                                                                                                                                                                                                           作者:许立耿              
本文由作者许立耿授权登发,请转发者注明作者与网站出处!谢谢!

165

主题

1197

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
11741
发表于 2017-8-23 20:15:42 | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

  站长统计 |  手机版 | Archiver | 版权所有:usd52730.com  【客服QQ:130103689点击这里给我发消息 邮箱:admin@103689.com
提醒:禁止发布任何违反国家法律、法规的言论与图片等内容;本站内容均来自个人观点与网络等信息,非本站认同之观点。
信息产业部备案: 粤ICP备15017034号-2 Powered by Discuz!  
快速回复 返回顶部 返回列表